eXcluzive Motors :: автомобильный журнал

События по датам
 
« 26 Июн 2017 »
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930   
Оглавление журнала
Главная
Авто новости
Тюнинг автомобилей
Тюнинг
Тест-драйвы
Словарь терминов
Ремонт автомобилей
Статьи
Правовая информация
Автострахование
Автокредитование
Справочная информация
Практическая информация
Технические характеристики
Авто / Мото
Источник: Interview Robert Lewandowski.
Тест-драйвы
Отзывы владельцев
Обзоры новых моделей
Тест-драйвы авто
Справочная
Спецномера
Федеральные спецномера
Требования к спецсигналам
Специальные звуковые сигналы
Опозновательные сигналы
Расшифровка военных номеров
Коды на номерах ТС
Материалы по теме
Ремонтируем сами

Датчик массового расхода воздуха - ДМРВ

ДМРВ штука весьма сложная, умная и нежная. Несомненно, его мойка необходима. Но не очень частая. Причем мыть нужно не большую...

Прочитать статью полностью...

Автомобиль не заводится?

Представьте себе: одним прекрасным (отвратительным) весенним (осенним, зимним и т. д.) утром (днем, вечером) вы садитесь в свой автомобиль,...

Прочитать статью полностью...
Словарь терминов
Расшифоровка терминов применяемых для обозначения характеристик автомобилей, типов деталей, оснащения авто
A  B  C  D  E  F  G  H  I  K  M  N  P  R  S  T  V  W
А  В  Г  Д  Ж  З  И  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ш  Э  Ю


S

SVCsaab variable compression - двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия — последнее достижение в области моторостроения, успешно сочетающееся с другими новаторскими решениями в этой сфере. SVC обладает высокими мощностью и крутящим моментом при отменной топливной экономичности и низком содержании вредных веществ в отработавших газах.
SCCsaab combustion control - ДВС с изменяемой степенью сжатия.
система SCC, как утверждают разработчики, позволит владельцам оборудованных ею автомобилей без ухудшения основных показателей двигателя экономить до 10% топлива и значительно меньше загрязнять окружающую среду вредными химическими соединениями, присутствующими в отработавших газах. Причем один и тот же автомобиль будет соответствовать как американским, так и европейским нормативам по вредным выбросам. В штатах, как известно, больше борются за снижение канцерогенных соединений (СН, NO - углеводороды, оксиды азота) в отработавших газах, а в европе - с источником парникового эффекта (СО2, - двуокись углерода).
SensoDriveпо сути, sensoDrive - это обычная механическая пятиступенчатая коробка, а весь senso и весь drive - это лишь способ переключения передач. Здесь нет ни тяг, ни тросов, связывающих рычаг переключения передач с коробкой. Одно электричество! водитель лишь посылает команды, а исполняют их электромеханические актуаторы. Один из них «переключает» передачи, а второй «выжимает» сцепление. Педаль сцепления не нужна вовсе (ее здесь и нет), а на месте традиционного рычага переключения передач - «джойстик». Толкнул его вперед - и включил следующую передачу, толкнул назад - и перешел на ступень ниже. Сдвинул «джойстик» вправо - это «нейтраль», а вправо и назад - задняя передача. Причем фиксированных положений нет - «джойстик» всегда возвращается в исходное состояние. Можно, вместо "джойстика", нажимать на подрулевые клавиши: правая «играет» на повышение, а левая - на понижение.
STCОна же ASC, ASR, ETC, TCS, TRACS
антипробуксовочная система или, как иногда ее называют, "трэкшн-контроль". Назначение системы - предотвратить срыв колес в скольжение, а также снизить силу динамических нагрузок на элементы трансмиссии на неоднородном дорожном покрытии. Ведущие колеса сначала подтормаживаются, затем, если этого недостаточно, уменьшается подача топливной смеси в двигатель и, следовательно, поступающая на колеса мощность.
SLSself-levelizing suspension - система самовыравнивания подвески.
особая конструкция амортизаторов и/или пневморессор. Может обеспечивать стабильность положения кузова в продольной оси относительно горизонтали при быстром движении по неровным дорогам и/или при полной загрузке.
SRSsupplementary restraint system - система подушек безопасности.
подушки безопасности, они же эйрбэги, фронтальные и боковые. Последние иногда относят к системе защиты от боковых ударов SIPS, куда наряду с ними входят специальные балки в дверях и поперечные усилители кузова. Новые аббревиатуры - WHIPS (запатентовано volvo) и IC, что, соответственно, расшифровывается как система защиты от "плечевого" удара - особая конструкция спинки сиденья с активными подголовниками и "надувная штора" - подушка безопасности, разворачивающаяся сбоку в зоне головы.
SIPSСистема защиты при боковых ударах
 

R

ROADSNOOPСистема безопасности "roadSnoop", созданная шинной компанией nokian tyres, входящей в концерн nokia, использует технологию bluetooth, разработанную для связи между собой сотовых телефонов, компьютеров и периферийных устройств по радиоканалу на частоте 2,24 ГГц.
как и в других подобных системах, модуль, абъединяющий датчик давления, передатчик и источник питания, находится внутри шины - он закрепляется на ободе колеса. При смене колес модуль без проблем переставляется с одного колеса на другое. И сам модуль, и крепление рассчитаны на значительные вибрационные и ударные нагрузки: устройство не выходит из строя, даже когда в результате удара деформируется обод.
модуль может поддерживать связь с приемными устройствами различных типов: пейджером-сигнализатором, специальным держателем мобильного телефона либо мобильным телефоном, поддерживающим технологию bluetooth.
система обеспечивает водителя информацией о давлении в каждой из шин, а при снижении давления ниже установленного сообщает об этом водителю сигналом.
кроме того, система напомнит водителю о сроках сезонной замены шин, рассчитает оптимальное давление в зависимости от массы груза, количества пассажиров и наличия или отсутствия прицепа. Источник питания в модуле рассчитан примерно на 5 лет работы. Предполагается, что меняться он будет при замене шин.
 

P

PDCСистема контроля дистанции при парковке (park distance control - PDC) использует ультразвуковые датчики и электронику для помощи при парковке. PDC помогает парковаться, подавая звуковой сигнал когда автомобиль приблизился к препятствию, чаще всего к другому автомобилю.
PAОсновное предназначение данной системы - постоянный контроль скорости приведения в движение педали тормоза. В случае необходимости резкого торможения brake assistant автоматически создает максимальное давление в тормозном приводе вплоть до срабатывания аBS.
при резком нажатии на педаль тормоза, система динамического контроля за торможением за доли секунды устанавливает максимальное давление в тормозном приводе, сокращая, тем самым, тормозной путь автомобиля.
PABSСистема динамического контроля за торможением
основное предназначение данной системы - постоянный контроль скорости приведения в движение педали тормоза. В случае необходимости резкого торможения brake assistant автоматически создает максимальное давление в тормозном приводе вплоть до срабатывания аBS.
при резком нажатии на педаль тормоза, система динамического контроля за торможением за доли секунды устанавливает максимальное давление в тормозном приводе, сокращая, тем самым, тормозной путь автомобиля.
ParktronicСистема контроля дистанции при парковке использует ультразвуковые датчики и электронику для помощи при парковке. PDC помогает парковаться, подавая звуковой сигнал когда автомобиль приблизился к препятствию, чаще всего к другому автомобилю.
PCCB[b]porsche ceramic composite brakes[b] - керамические композитные тормоза
 

N

NIVOMATСистема автоматического поддержания уровня кузова.
обратив в фирменном каталоге внимание на опцию «система автоматического поддержания уровня кузова», иной покупатель volvo, alfa romeo или jaguar скажет: ну да, конечно, все эти пневматики-гидравлики, насосы-шланги. Слышали-слышали — только лишние детали и головная боль. А другой подумает: полезная штука, но ничего себе опция — это ж полмашины переделать надо! нет, ничего переделывать не надо. По внешнему виду устройства семейства nivomat ничем не отличаются от обычных амортизаторов и стоек и устанавливаются вместо них. И в эксплуатации трудностей не больше, чем с обычными амортизаторами. Но под скромной внешностью скрывается настоящая гидропневматическая подвеска высокого давления с автоматическим регулированием уровня кузова, причем все компоненты — «в одном флаконе».
NVCSСистемы изменяемых фаз газораспределения
применяются для улучшения характеристик крутящего момента в широком диапазоне оборотов, а также для улучшения экономичности и экологических характеристик двигателя.
 

M

MULTEC DCR 1400дизельные двигатели уверенно занимают место под капотами даже совсем маленьких машин - таких, например, как smart. При этом они не просто уменьшаются в размерах и рабочем объеме - в полном соответствии с законами диалектики происходит переход «количества в качество». Вот, например, новая система топливоподачи "multec DCR 1400", разработанная фирмой «делфай» в сотрудничестве с renault.
речь идет об аппаратуре для дизеля объемом 1461 см3, предназначенного автомобилям laguna и clio последних поколений. Бросается в глаза отсутствие топливной рампы, которая на уже привычном «коммон рейле» идет вдоль форсунок - в ней в ожидании впрыска находится сжатое под большим давлением топливо. Однако внешность обманчива. Конструкторы решили ужать эту шину до небольшой, почти сферической камеры-«паучка». Изменены также блок управления и форсунки. В каждой установлен дополнительный балансировочный клапан, позволивший использовать для прецизионного дозирования топлива сверхминиатюрный быстродействующий соленоид. Новая система следящей обратной связи АРС (accelerometer pilot control) обеспечивает оптимальное сгорание на протяжении всей жизни двигателя с учетом происходящих в нем «возрастных» изменений.
новации повысили мощность полуторалитрового мотора с 66 до 81 л. С . И крутящий момент со 160 до 185 н-м, одновременно уменьшив выброс СО2, уровень шума и потребление топлива (на clio - до 43 л/100 км). Появление новинки под капотом renault ожидается уже летом 2001 года.
MSRmotor-schleppmoment-regelung - регулятор торможения двигателем (РТД)
РТД- узел, применяемый исключительно на переднеприводных дизельных автомобилях, для предотвращения блокирования передних колес, которое возможно при резком отпускании педали акселератора либо при резком торможении на передаче.
свои функции РТД осуществляет путем воздействия на системы управления топливным насосом высокого давления дизельного двигателя. Данное воздействие выражается в повышении частоты вращения коленчатого вала мотора.
 
Далее...
<< [Первая] < [Предыдущая] 1 2 3 4 5 6 [Следующая] > [Последняя] >>

Результаты 37 - 45 из 51
Страница сгенерирована за 0.041348 секунд