Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) можно охарактеризовать двумя основными параметрами.
Первый - количество прошедшего сквозь него воздуха, второй -...
variable torque management - система полного привода система полного привода, называется VTM-4 (variable torque management). Она тоже относится к типу «on demand», но здесь компьютер управляет передачей момента не просто на заднюю ось, а на каждое из колес «персонально», в зависимости от условий его сцепления с дорогой. Кроме того, система управления в состоянии применять «превентивные меры» - например, передавать часть момента на задние колеса при резком разгоне даже на сухом покрытии. А в тяжелых условиях водитель нажатием кнопки может установить постоянное принудительное распределение момента в отношении 45% на передние и 55% на задние колеса - этот режим допустим только на малых скоростях и автоматически выключается при достижении скорости около 30 км/ч.
VDC
Она же ESP, VSC, DSTC, DSC, ATTS наиболее сложная система с задействованием возможностей антиблокировочной, антипробуксовочной с контролем тяги и электронной систем управления дроссельной заслонкой. Контрольный блок получает информацию с датчиков углового ускорения автомобиля, угла поворота рулевого колеса, информацию о скорости автомобиля и вращении каждого из колес. Система анализирует эти данные и рассчитывает траекторию движения, а в случае, если в поворотах или маневрах реальная скорость не совпадает с расчетной и автомобиль "выносит" наружу или внутрь поворота, корректирует траекторию движения, подтормаживая колеса и снижая тягу двигателя.
VSC
Она же ESP, VDC, DSTC, DSC, ATTS наиболее сложная система с задействованием возможностей антиблокировочной, антипробуксовочной с контролем тяги и электронной систем управления дроссельной заслонкой. Контрольный блок получает информацию с датчиков углового ускорения автомобиля, угла поворота рулевого колеса, информацию о скорости автомобиля и вращении каждого из колес. Система анализирует эти данные и рассчитывает траекторию движения, а в случае, если в поворотах или маневрах реальная скорость не совпадает с расчетной и автомобиль "выносит" наружу или внутрь поворота, корректирует траекторию движения, подтормаживая колеса и снижая тягу двигателя.
VVT-i
valve variable timing-intelligent - системы изменяемых фаз газораспределения она же: VTEC, VANOS, NVCS, VIS, CVVT применяются для улучшения характеристик крутящего момента в широком диапазоне оборотов, а также для улучшения экономичности и экологических характеристик двигателя.
VTEC
Системы изменяемых фаз газораспределения она же: VVT-i, VANOS, NVCS, VIS, CVVT применяются для улучшения характеристик крутящего момента в широком диапазоне оборотов, а также для улучшения экономичности и экологических характеристик двигателя.
VANOS
Системы изменяемых фаз газораспределения она же: VVT-i, VTEC, NVCS, VIS, CVVT применяются для улучшения характеристик крутящего момента в широком диапазоне оборотов, а также для улучшения экономичности и экологических характеристик двигателя.
VIS
Системы изменяемых фаз газораспределения она же: VVT-i, VTEC, CVVT применяются для улучшения характеристик крутящего момента в широком диапазоне оборотов, а также для улучшения экономичности и экологических характеристик двигателя.
VAAC
volvo ambient air cleaner - система очистки отработашших газов и воздуха, поступающего в салон
VIRTTEX
virtual test track experiment - симулятор, имитирующий процесс управления автомобилем в различных условиях. компания ford планирует открыть первую в мире лабораторию по изучению степени опасности электронных устройств в салоне автомобиля. Ученые корпорации начинают серию испытаний с использованием нового имитатора, названного virtual test track experiment (VIRTTEX). Гордостью проекта станет дорогостоящий симулятор, наиболее точно имитирующий процесс управления автомобилем в различных условиях. С его помощью ford надеется, что данное дорогостоящее вложение в исследование изучения поведения водителя за рулем поможет разрабатывать эффективные внутриавтомобильные системы развлечений без создания угрозы безопасности.
